行業(yè)主要上市企業(yè)：中航西飛(000768)、(600316)、(000099)等

本文核心數據：民航維修市場規(guī)模、中國通用航空維修能力等

1、中國民航維修規(guī)模發(fā)展迅速

中國民航維修行業(yè)規(guī)模發(fā)展迅速，維修項目基本齊全。隨著中國航空運輸業(yè)蓬勃發(fā)展，中國已成為全球增長最快的民航維修市場。2015-2019年，中國民航維修市場規(guī)模波動上升。2019年中國航空維修市場規(guī)模達到92億美元左右，同比增長9.9%，2020年中國航空維修市場規(guī)模達到100億。

目前，國內大多數機型都已具備了最高級別定檢能力，基本能夠滿足國內維修市場需求。在發(fā)動機維修方面，國內具有20%左右型號發(fā)動機的最高級別維修能力，可以滿足相應型號的部分需求。

2、中國通用航空維修能力初具規(guī)模 但仍存在較多問題

伴隨著民航維修行業(yè)的發(fā)展，我國民航維修行業(yè)人才隊伍和企業(yè)數量亦發(fā)展壯大。根據《中國民航維修系統(tǒng)資源及行業(yè)發(fā)展報告》數據，當前我國機務維修人員已增長至11萬余人，我國民航局(CAAC)批準的國內外維修單位總數達到859家，其中國內維修單位數量達到467家，國外/地區(qū)維修單位為392家。從維修能力來看

根據《2020年中國通航報告》，截至2020年9月，中國大陸共有13家主要的MRO公司為直升機提供大型維修(12個月及以上的定檢、維修或大修)服務。中國的MRO主要可以分為三類：飛機制造商直接或者合作設立的MRO，飛機制造商授權的MRO和其他在CAAR-145規(guī)章下運營的第三方MRO。

從我國民航維修業(yè)發(fā)展來看，主要存在發(fā)展速度快、企業(yè)與發(fā)展不均衡;不規(guī)范;無法適應民航發(fā)展需求等特點。由于我國民航維修業(yè)發(fā)展時間較短，維修企業(yè)數量、技術等方面仍有較多的提升空間。除此以外，維修標準、維修質量、維修市場方面均需要進一步規(guī)范和完善。

3、中國通航維修區(qū)域分布：集群效應初步顯現

中國通用航空維修單位分布呈現出明顯的地區(qū)性，集群效應初步顯現，西南、華東、華南、華北地區(qū)通航維修企業(yè)分布較多。西南地區(qū)的代表維修企業(yè)包括中國民航飛院、湖北蔚藍國際航校等;華南地區(qū)的代表維修企業(yè)包括亞飛太平洋、中信海直等;華東地區(qū)的代表維修企業(yè)包括燕翔航空技術、國網通航等;華北地區(qū)的企業(yè)主要包括北京鼎實通航、北京山太公務機等。具體分布區(qū)域如下：

4、中國通用航空行業(yè)發(fā)展趨勢：維修外包或為通用航空維修發(fā)展方向之一

近幾年來，我國通用航空政策和基礎設施不斷完善，中小型通航企業(yè)較多，通航維修的需求也隨之上升。因我國通航維修業(yè)務將向較大型、有實力的維修單位集中。與此同時，中小型通航企業(yè)解決機務維修工作問題時可能會傾向選擇機務維修外包或機務維修代管服務。

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